《台灣身心障礙者自立生活聯盟》理事長林君潔參與交通部11/27舉辦的「交通運輸無障礙/可及性專案會議」，其發言摘要如下：
剛剛許多先進、夥伴提過的內容，我不重覆發言，以下是提出幾點問題與建議：
台鐵
1、雖目前台鐵已日漸無階化，但實際上高低差及空隙過大，對於一些較脆弱或有需求的障礙者仍會造成危險，應在乘客有要求時，仍需放置斜坡板，以利障礙者上下車安全。並放此觀念至教育訓練手冊。
2、有關無人車站，必須仍有無障礙協助及配套措施（如：無障礙計程車或復康巴士接駁、隨車台鐵人員攜帶斜坡協助下車，引導出站…等配套措指，或找障礙團體研議），仍不是叫障礙者不要到該站下車或自行想方法處理，應讓乘客能自由安全進出無人車站。
3、緊急事件時的無障礙梳散，常發生天災人禍時如：跳電、地震、罷工時等緊急事件時，應有無障礙交通車接駁梳散。疏散時除了廣播之外，應該有文字告知或提供視障者引導協助…等，應顧慮到不同障礙類別需求。平時應建立各障別緊急疏散計劃、演練。
4、觀光列車大多未有無障空間設置，障礙者無法撘乘。台鐵於嘉義打造6000多萬元的檜木列車，竟未考慮無障礙需求，排除輪椅者搭乘。其他觀光列車，多是用舊有列車去改造，但應仍考量到無障礙需求去設置或替代方案。新設列車，更應保障無障礙需求。
5、 電子購票、取票方式簡易化，目前已經可以透過網站、app可以取票購票輪椅席，但操作不易，因簡化流程。
公車、客運
1、資訊不清。班次和公告資訊常常落差過大。甚至許多縣市並未公告無障礙車輛班次時間表。再者，常常照著班次表前來搭乘或預約，當天無障礙設施斜坡板等故障。
2、實務上發現，公車、客運無障礙昇降機、斜坡板故障率高，應落實定期維修與保養。
3、許多縣市的障礙者生活需仰賴公車、客運才能出門，但往往要到1~2小時才有一班無障礙公車或客運搭乘，應持續積極提昇無障礙車輛比例，並建議新置客運及公車輛應至少2個輪椅席，可設置活動式輪椅席。未有輪椅者使用者，一般乘客亦可使用座位。
4、客運、無障礙公車應多增設於高鐵、台鐵、碼口週邊，以利接駁與緊急疏散之需。
碼頭、船舶：
1、資訊不清，應全面公開無障礙班次及碼頭、船舶等資訊，以及有何無障礙設施設備、服務。
2、許多船舶公司仍未有無障礙設施或替代方案服務。造成輪椅使用者還是無法搭船。甚至有包船、預約、限制時間等各種不平等限制要求，才有搭到船的可能。
3、應持續汰換有障礙船舶，購置新船時應有無障礙設施設備。
4、應建立週邊無障礙交通接駁、疏散系統。
公車、客運
1、資訊不清。班次和公告資訊常常落差過大。甚至許多縣市並未公告無障礙車輛班次時間表。再者，常常照著班次表前來搭乘或預約，當天無障礙設施斜坡板等故障。
2、實務上發現，公車、客運無障礙昇降機、斜坡板故障率高，應落實定期維修與保養。
3、許多縣市的障礙者生活需仰賴公車、客運才能出門，但往往要到1~2小時才有一班無障礙公車或客運搭乘，應持續積極提昇無障礙車輛比例，並建議新置客運及公車輛應至少2個輪椅席，可設置活動式輪椅席。未有輪椅者使用者，一般乘客亦可使用座位。
4、客運、無障礙公車應多增設於高鐵、台鐵、碼口週邊，以利接駁與緊急疏散之需。
碼頭、船舶：
1、資訊不清，應全面公開無障礙班次及碼頭、船舶等資訊，以及有何無障礙設施設備、服務。
2、許多船舶公司仍未有無障礙設施或替代方案服務。造成輪椅使用者還是無法搭船。甚至有包船、預約、限制時間等各種不平等限制要求，才有搭到船的可能。
3、應持續汰換有障礙船舶，購置新船時應有無障礙設施設備。
4、應建立週邊無障礙交通接駁、疏散系統。
