本聯盟秘書長莊棋銘，在今年4/20與12/14參加《壹北市都市計畫委員會》召開「(國立故宮博物院)山坡地管制細部計畫案」的相關會議。會議中討論到，故宮博物院未來計畫增設無障礙步道、電梯、地下通道等細部計畫，引發附近居民對於山坡地水土保持、防災的疑慮，經各界多次討論、場勘等，故宮將改善計畫（山限區）從14000平方公尺改為2000平方公尺，盡量維護山坡自然景觀與無障礙設施增設兩邊需求。
電梯通道後續也將跟台北捷運環狀線（北環段-y28車站）連通。本聯盟樂見故宮博物院考量到通用設計，增設無障礙設施，同時也呼籲工程要在「安全」前提下展開。
會議資料與申請單位及市府對公民或團體所提意見之回應說明見此連結
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身障民眾出門常受限場所設置，無法像一般民眾便利，多個民間團體今（17）日到行政院陳情，希望設立無障礙專法，統一管理標準。行政院回應，已經請相關部會蒐集無障礙團體提出的問題，預計明年2到3月間完成盤點，檢視是否需要立專法處理。
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| 台灣身心障礙者自立生活聯盟理事長林君潔（右）提到，目前法規對於無障礙規定過度狹隘。記者賴昀岫／攝影 |
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| 今（17）日台灣障礙者權益促進會等身障團體聚集在行政院前，要求政府制定具強制力的「無障礙專法」。（記者陳嘉怡攝） |
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| 目前除了硬體外，資訊的無障礙需求也被嚴重忽視(圖／記者黃仲丘攝影) |
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| 台灣障礙者權益促進會等團體17日不畏低溫，在行政院大門口舉行記者會，呼籲立專法落實無障礙環境。中央社記者陳婕翎攝 112年12月17日 |
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| 身障團體17日在行政院大門口召開記者會，呼籲設立《無障礙專法》。（Photo by 呂翔禾／台灣醒報） |
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| 《台中市恩典自立生活關懷協會》成立大會大合照 |
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| 筆者認為，與其補助興建機構，不如持續新建混居的社會住宅，並在社會住宅公設中提供社區型的支持服務，如此才能真正達到融合而非隔離的「社區生活」。（圖／新竹市政府提供） |
而這幾年各級政府大力興建社會住宅，其中《住宅法》第四條規定：「提供至少百分之四十以上比率出租予經濟或社會弱勢者。」社會住宅之所以採取「混居」模式，原因之一便是避免弱勢民眾過於集中一處造成「污名化」，且將身心障礙者集中居住管理，不利障礙者與社會大眾互相理解與融合。與其補助興建機構，不如持續新建混居的社會住宅，並在社會住宅公設中提供社區型的支持服務，如此才能真正達到融合而非隔離的「社區生活」。
要達到非隔離的社區生活，就需要在食衣住行、就學、就業、就養等方面，建制支持服務，其中民間團體多年來倡導「個人福利帳戶」，以「社福點數」或「現金」方式直接給付給身心障礙者「本人」，藉以獲得「平權」所需的社會服務、輔具、交通運輸等。避免政府疊床架屋的行政流程，過度繁瑣的評估機制；造成經費看似政府擴大預算，實則多為給付專業人員人事費、機構設備建制費，真正用於身心障礙者「本人」經費所剩無幾，造成服務與補助「看得到，吃不到，或吃得少」
我們看見「補助機構服務及營運管理費」及「增加社工1355人」等措施，卻未見相對應的告訴我們台灣約一百二十萬身心障礙者，每位約可得到多少服務量？多少經費？何況現有「法定服務」非低收者皆有「自付額」門檻（也就是使用政府服務或申請購買輔具，要負擔16％或30％等以上費用），為何不將近五百億的預算花在障礙團體長年倡議的取消或降低法定服務自付額上？試問錢真的「花在刀口」上嗎？
最後，在「自立生活中心」與「精神障礙者自立生活」方案，在國外皆是由障礙者自行發展互助的DPO團體(Disabled People's Organization)建制，政府是從旁支持的角色。自立生活運動（Independent living，或譯獨立生活）更強調：「沒有我們的參與，不要為我們做決定（Nothing about us without us）」；試問政府在建構自立生活相關體系，有徵詢並讓障礙者充分參與表達意見嗎？過程中僅看見公部門強行因應《身心障礙者權利公約（CRPD）國際審查會》的「政府版本」。
我國在2014年通過《身心障礙者權利公約施行法》，肯認障礙者在社區支持、政策參與、無障礙/可及性等等重要性。2022年我國也迎來第二次「身心障礙者權利公約（CRPD）國際審查會議」。其中國際審查委員在結論性意見提醒我國政府，這些年來障礙者當事者與團體不斷反應「參與」流於形式，提出的重點建議不被採納，如此不接地氣且畫錯重點的「身心障礙照顧服務資源布建計畫」恐重蹈覆轍，讓人難以信任行政部門對「障礙平權」有所重視。如政府施政欲達障礙平權之路，先從理解真實需求、確保社會共融、傾聽建議、擴大障礙者公民參與開始。
＊作者為罕見疾病、電動輪椅使用者；台灣身心障礙者自立生活聯盟秘書長/民間DPO障礙者組織工作者。
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| 台灣身心障礙者自立生活聯盟秘書長莊棋銘認為，道路交通安全基本法應將身心障礙者權利公約納入，並讓身心障礙者團體參與會議。記者周湘芸／攝影 |
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| 交通部長王國材。(資料照片/吳琍君攝) |
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| 公聽會發言順序（依照簽到順序） |
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| 立委洪申翰(中)、許智傑（左）、蘇巧慧（右）4日舉行道路交通安全基本法公聽會。（常懷仁／大紀元） |
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| 照片取自：Right Plus 多多益善 |
社團法人台灣身心障礙者自立生活聯盟(以下稱台自盟)於9/1(五)早上與高鐵公司討論身心障礙者於ＡＰＰ（T-EX行動購票、台灣高鐵)購買輪椅席售票相關討論。
起因於8/15新聞媒體大力宣傳高鐵公司售票限制大躍進(https://ynews.page.link/vMXCr)，讓很多身心障礙者躍躍欲試APP購票系統，但使用時發現，在手機上無法選擇輪椅席次，還是要透過超商、電話來確認輪椅席的位置才算購票完成。讓許多身心障礙者原本期待的心情，還是感覺到不便。
因此，台自盟與高鐵公司爭取APP購買輪椅席一事，以利障礙者與非障礙者同等機會自由購票、取票。
但高鐵公司認為「輪椅席次數量少，須保障真正有需求者來使用這四個輪椅席」並多次表示現階段不同意開放線上購買輪椅席次，恐有「冒用」之疑慮。
不過台自盟認為：「愛心票並為此嚴刻控管機制，為何唯獨對輪椅使用者有如此嚴刻行為?應正視輪椅席（998席只有2個電動輪椅席、2個手推輪椅席）不足及其他乘客需求空間之問題。加上現階段用電話客服並無法看到本人狀態，實務上也多由家人或他人協助購買，並無法防止冒用行為，但如果有APP會員制度，若有購買紀錄，登錄有輪椅席需求，就可以確認是否為輪椅使用者。另外，輪椅只有專用閘門可過，到了現場座位上高鐵人員也會現場確認其需求身份，辨別是否是輪椅使用者，若為否，可依造規定拒絕上車並開罰。」
至此，高鐵公司還是認為現階段「不合適」開放，若開放往後的投訴成本無法估計或輪椅使用者買不到票，堅決無法調整。並強調只能使用電話、傳真等方式操作。
僵持之下，後來討論發現現行的文字客服好像可以暫為「替代方案」，但需下載兩個APP，並且需要交錯使用，我們現場操作示範一次後發現訂票完成需要花20~30分鐘以上的時間，十分不利於障礙者的操作。
首先需要先下載「台灣高鐵APP」登錄帳號，然後會遇到第一個障礙是左上角有一個人型耳朵的圖案，若不清楚會不知道是代表何意義?，經說明之後才知道其作用，點開後才會跳轉至文字客服，但文字客服看起來是罐頭回應；第二個障礙是要輸入關鍵字「輪椅購票」等，才能轉換是真人客服服務；第三個障礙，他會要求提供日期、時間、地點車班、身分字號等，若第一次使用會不知道需要準備這麼多資料，且會有輸入許多文字、資訊的困難；第四個障礙文字客服會丟出一串網址卻無法直接點開連結需要長按鍵點開，或複製到其他APP去貼上；第五個障礙網址打開後，在手機上會看不到任何車班的資訊，字會太小需要放大來看，且排版混亂，若真的看不懂，替代方式是使用「T-EX行動購票APP」先查好車班表再跳轉回來。
得到取票代碼若沒有即時截圖，資料可能就難以找回。如此繁瑣不便，現場一同操作也讓高鐵公司知道障礙者會遇到的困難。但高鐵還是堅決既然可以使用，就在網路上公告以上敘述的操作方式！
最後，還是有提醒高鐵公司，目前身權修法，已將資訊、系統無障礙化規定寫進入法條，未來務必有尊守義務，希望高鐵公司，先行研擬更便捷的改善方案，以免違反身心障礙者權益保障法以及身心障礙者權利公約。
台自盟持續極力爭取，願未來輪椅使用者也能跟一般人一樣有同等機會，自由無礙購票、取票，自在的生活！
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| 示意圖。（資料照片） |
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| 開啟時代力量立委王婉諭（中）與台灣障礙者權益促進會、台灣身心障礙者自立生活聯盟等社運團體代表今天舉行記者會，指出國內旅館與民宿「無障礙房型」比例過低，有待檢討強化。記者胡經周／攝影 |
建立無障礙旅宿標章及查核機制。確實盤點符合法規之旅宿名單，並應有定期複檢機制。完善無障礙客房與設施的資訊透明度，官網上明確標示提供之項目及客房照片。
、代步車
、視障者也加入隊伍。
，但未曾澆熄權益之火，大家依然熱血為自己權益發聲，為公眾路權持續努力！
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| 台南東區北門路人行道有障礙物，輪椅族難以通行。記者鄭惠仁／攝影 |
台南市工務局表示，市府非常重視人行環境，4年多來逐年改善騎樓整平1818公尺，會持續努力爭取經費改善。
交通部統計，2021年各縣市每10萬人死傷人數以台南2961人最多，去年台南又以3226人蟬聯各縣市之冠，今年1至5月台南1373人，僅次於台中的1396人。
夢城自立生活協會、台灣身心障礙者自立生活聯盟昨到台南火車站前發聲，並由市議員王家貞、李宗霖陪同輪椅族體驗騎樓、人行道的不友善。夢城自立生活協會理事長蔡抒帆說，協會總幹事陳龍愛多次坐電動輪椅過斑馬線，險被急駛轉彎的汽機車撞上，理事蔡文欣也曾因地磚鋪面不平整，前輪卡住而摔落輪椅受傷。
蔡抒帆說，人行道常見汽機車違停、店家桌椅等占用，騎樓台階或斜坡道坡度過高，對行人已是重重障礙，稍不注意容易摔倒，輪椅族更是寸步難行，常被逼上道路與車爭道，險象環生。
兩身障團體要求市府排除不友善行人亂象，如移除人行道的電箱、盆栽、違停汽機車等，也建議修法或興建設施時，應有身障者參與，全面建構無障礙人行空間。
交通局長王銘德指出，交通設施規畫與設計都以人本為目標，若有問題會逐步改善。為降低死傷人數，從工程、執法、教育多管齊下改善，死傷人數已下降。
新聞連結：台南設施不友善 輪椅族寸步難行
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| 輪椅族體驗台南人行空間嘆危機四伏。圖片來源：李宗霖議員提供 |
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| 台南市夢城自立生活協會、台灣身心障礙者自立生活聯盟號召10多位使用輪椅的朋友，在台南火車站前體驗北門路段的人行空間。（李宗霖提供／洪榮志台南傳真） |
國外媒體報導台灣是「行人地獄」，台南市更因每10萬人交通死傷人數最多，被網友稱為「台灣交通地獄第18層」。台南市夢城自立生活協會、台灣身心障礙者自立生活聯盟號召10多位使用輪椅的朋友，今天在台南火車站前體驗北門路段的人行空間，並要求市府積極改善有安全疑慮及隱藏危險之處，建構全面無障礙環境。
市府交通局長王銘德回應表示，市府在規畫與設計人行空間上，都以「人本」為目標努力，若發現有問題也會逐步改善。市府工務局也說，4年多來已逐年改善騎樓整平1818公尺，今年還將計畫改善8個路段、1643公尺；至於人行道部分，近年來新闢及改善約100公里。
10多名參與活動的成員，坐著輪椅從台南火車站繞行北門路到青年路後，再從另一側的北門路返回火車站，沿途發現障礙多、行人空間不足、設計不良等問題，讓他們覺得危機四伏。市議員李宗霖、王家貞等人，也出席參加。
活動發言人林志皓說，北門路靠近火車站的路段，人行道路舖面不好走，空間不到1米，剛好夠1輛輪椅通行，但是如果遇到花盆或腳踏車等障礙物就無法通行，加上前方如果又剛好有輪椅族也要通行，根本沒有空間「會車」。
另外，騎樓雖有整平，但只做一半，並未徹底執行，造成他們必須被迫走到馬路上導致險象環生；部分騎樓有斜坡，有的坡度甚至高達70度，輪椅族走上去可能會「翻車」，根本沒人敢走。整體而言，人行空間對輪椅族而言極不友善。
活動成員還認為，他們不是第三世界國家的人民，更不是卑微的用路人，要求政府積極改善有安全疑慮與隱藏危險的人行空間，排除不友善行人的環境亂象，並移除人行道上的電箱、大型盆栽、堆放桌椅、違停汽機車輛，讓輪椅族、娃娃車、視障者、老年人等不同身體型態的族群，都能有安全無虞的步行環境。
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| 南市輪椅族朋友發起捍衛路權的行動，要求政府以「人」為本，建構全面性無障礙的人行空間。（圖由李宗霖提供） |
包括台南市夢城自立生活協會、台灣身心障礙者自立生活聯盟今天上午聯合發起這項捍衛路權的行動。包括市議員李宗霖、王家貞等人也出席參加。
他們10餘名成員從台南火車站繞行北門路到青年路再折返另一側的北門路返回火車站，發現沿途障礙多、行人空間不足、設計不良，讓他們行走其間，危機四伏。
活動發言人林志皓說，北門路靠近火車站的路段，人行道路舖面不好走，空間不到1米，剛好夠1部輪椅通行，但遇到花盆或腳踏車等障礙物便行不得，而且前方若剛好有輪椅族也要通行，完全沒空間「錯車」。
另外，騎樓雖有整平但只做一半，並未徹底執行，造成他們必須被迫走到馬路上來而險象環生；而部分騎樓有斜坡，有的坡度甚至高達70度，輪椅族走上去可能會「翻車」，根本沒人敢走。
林志皓說，整體而言，人行空間障礙多、路難行，對輪椅族而言極不友善。
他們表示，他們不是第三世界國家的人民，更不是卑微的用路人，要求政府以自立生活角度建置無障礙環境，積極推動用路安全，建置安全的人行空間，排除不友善行人的環境亂象，移除人行道上的電箱、大型盆栽、堆放桌椅、違停汽機車輛，讓不同身體型態的民眾，輪椅族、娃娃車、視障者、老年人有安全無虞的步行環境。
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2023-08-13 12:08 聯合報 記者鄭惠仁／台南即時報導
國外媒體報導台灣「行人地獄」，台南交通死傷事故每10萬人死傷人數最多，被網友稱為是「台灣交通地獄第18層」，台南市夢城自立生活協會、台灣身心障礙者自立生活聯盟今天在火車站前要求政府以「人」為本，建構全面無障礙環境。
南市府交通局長王銘德表示，在規畫與設計上都以人本為目標來努力，若發現有問題也會逐步改善。工務局表示，4年多來逐年改善騎樓整平1818公尺，今年更加大力度，計畫改善8個路段、有1643公尺；人行道部分，近年來新闢及改善約100公里，展現市府對人行環境的改善與重視。
主辦單位表示，市區大小街道普遍未設置安全的人行空間，騎樓整平淪為口號，走在一些人行道上還要閃躲機車，地磚鋪面凹凸不平， 斜坡設置坡度過高，處處都是「行人」摔跤的陷阱，還得十分警惕突然竄出的 車輛，只要走出家門周遭交通環境危機四伏，隨時要提高警覺。
台南市夢城自立生活協會總幹事陳龍常開電動輪椅於斑馬線上，多次被急駛轉彎的汽機車險些撞上，理事蔡文欣也曾因地磚鋪面不平整卡住前輪導致摔落輪椅，手腳挫傷，加上人行道上常見汽機車違停、店家桌椅占用通道空間，騎樓過高的台階，逼近直角的斜坡道，種種不良的人行設計，一般人還可勉強側身穿過狹窄的通道，或跨過障礙物，輪椅族與娃娃車卻只能被逼上危險車道，險象環生。
主辦單位強調，輪椅是行動不便者的雙腳，「椅人」就是「行人」，但在未以行人為本的交通環境，輪椅族步步難行。
主辦單位要求，政府以自立生活角度建置無障礙環境，積極推動用路安全，建置安全的人行空間，排除不友善行人的環境亂象，移除人行道上的電箱、大型盆栽、違停汽機車輛，讓不同身體型態的民眾，輪椅族、娃娃車、視障者、老年人有安全無虞的步行環境。此外，根據 CRPD 身心障礙者權利公約，為促進障礙者邁向自立生活，政府在法規修訂或興建設施 時，應有障礙當事者參與，全面建構與一般民眾共融的無障礙人行空間。
